Honda CRF450R

Honda CRF450R 2027: nová generace motokrosové čtyřistapadesátky od Hondy

Pro rok 2027 přepracovaly Honda a její závodní divize HRC model CRF450R téměř od základu: motor s přepracovanými rozměry, o 70 % nově navržený hliníkový rámu, zcela novou spojku a obohacenou elektroniku pro jezdce. Jedná se o soutěžní stroj, který je určen výhradně pro uzavřené okruhy a soukromé tratě a byl zkonstruován s jediným cílem: být na motokrosové trati rychlejší, rozjížďku za rozjížďkou.

Motor: jednoválec 450 se zcela přepracovanými rozměry

Motor zůstává kapalinou chlazeným čtyřtaktním jednoválcem o objemu 449,5 cm³ s ventilovým rozvodem Unicam (SOHC). Honda však změnil vnitřní rozměry: vrtání 97 mm a zdvih 60,83 mm (oproti 96 x 62,1 mm u generace 2025). Motor s větším vrtáním a kratším zdvihem jde volněji do otáček a Honda slibuje lepší plnění v celém pásmu otáček. Na trati se to projevuje jako tah, který drží jak při výjezdu ze zatáčky, tak na konci rovinky. Kompresní poměr vzrostl z 13,5:1 na 13,75:1, což je hodnota závodního motoru, která vyžaduje pravidelnou údržbu a včasnou výměnu oleje (kapacita: 1,23 litru). O dávkování paliva se stará elektronické vstřikování PGM-FI. Rozvod Unicam zachovává kompaktní rozměry hlavy válců. Elektrické startování napájené 2,3Ah baterií umožňuje po pádu naskočit zpět na motorku pouhým stisknutím tlačítka, v situacích, kdy se každá vteřina odráží v celkovém pořadí.

Hmotnost: 108 kg v provozním stavu

Model CRF450R 2027 váží v provozním stavu 108 kg, oproti 113 kg u ročníku 2025 podle údajů Hondy. Výrobce uvádí celkovou úsporu hmotnosti až 5,6 kg, částečně díky o 17 mm užšímu motoru a novému zadnímu kolu. U motocyklu třídy 450 jsou tato kila znát především při změnách náklonu, při přehazování z jedné kolejaje do druhé a v rukou na konci rozjížďky. Užší motor také umožňuje sevřít motorku koleny blíže k sobě. Nádrž je z titanu: je tenčí, přesto však její objem vzrostl z 6,3 na 7,1 litru, což poskytuje větší rezervu pro delší rozjížďky a tréninky.

Rám a podvozek: přepracovaná geometrie pro stabilitu a trakci

Dvojitý hliníkový páteřní rám s jednoduchou rozdělenou kolébkou byl z 70 % přepracován a dostal novou kyvnou vidlici. Geometrie se vyvíjí směrem k větší stabilitě: úhel hlavy řízení se mění z 27,19° na 27,31°, záchyt řízení (trail) ze 115 na 116,7 mm a rozvor z 1 482 na 1 490 mm. Díky těmto několika milimetrům je motorka klidnější v rychlých pasážích a na brzdných roletách. Jako protiváhu posunula Honda rozložení hmotnosti více dozadu, což více zatěžuje zadní kolo pro lepší trakci a pomáhá motorce držet zvolenou stopu v zatáčkách. Výška sedla se mírně snížila z 961 na 953 mm, přičemž světlá výška zůstává na hodnotě 333 mm. Celkové rozměry jsou 2 200 x 827 x 1 263 mm. Brzdový systém se spoléhá na 260mm kotouč vpředu a 240mm vzadu. Motocykl je standardně obut do pneumatik Dunlop Geomax MX34F o rozměru 80/100-21 vpředu a MX34 o rozměru 120/90-19 vzadu. Zadní boční profil je vyšší než u modelu 2025 (120/80-19), takže lépe absorbuje nárazy.

Odpružení: Showa s novou filozofií nastavení

Vpředu se nachází 49mm obrácená vidlice Showa. Vzadu je monoshock Showa uchycený přes přepákování Pro-Link. Hardware zůstává důvěrně známý, ale Honda oznamuje novou filosofii nastavení, která se zaměřuje na neustálou kontrolu v celém rozsahu zdvihu. To je ústředním bodem každého motokrosového odpružení: zůstat klidný v malých brzdných vlnách a následně absorbovat dopad z lavice nebo dvouskoku bez dorazů nebo odskakování jezdce. Model CRF450R je nakalibrován pro čistý motokros s jeho skoky, klopenými zatáčkami a brzděním na roletách. Jeho sourozenec RX dostává nastavení orientované na enduro.

Spojka a převodovka: protiskluzová omezovačka točivého momentu BTL

Vícekotoučová olejová spojka je menší a lehčí než u předchozí generace. Obsahuje omezovač točivého momentu s gumovými tlumiči (BTL) s protiskluzovou funkcí (anti-hopping), kterou Honda označuje za světovou novinku. Při prudkém brzdění a podřazování může brzdný účinek motoru u čtyřistapadesátky způsobit odskakování zadního kola a destabilizovat motorku při nájezdu do zatáčky. Systém BTL tento jev uhlazuje: zadek zůstává usazený, motorka vjíždí do středu zatáčky rovněji a jezdec vydává méně energie na její kontrolu, což je výhoda, která se projeví na konci rozjížďky. Převodovka má 5 stupňů a sekundární převod je zajištěn řetězem.

Trakce: 3úrovňová kontrola točivého momentu HSTC

Kontrola točivého momentu Honda HSTC hlídá přilnavost zadního kola a reguluje dodávku točivého momentu, když kolo proklouzne, aniž by tím utrpěl pocit na plynnové rukojeti. Její tři úrovně pokrývají různé typy tratí: od tvrdého a prašného povrchu, kde zadní kolo snadno prokluzuje, přes ranní hlinitý povrch až po hluboké bláto. Jezdec tak může otevřet plyn dříve při výjezdu ze zatáčky, aniž by se jeho trakce změnila v prokluzování.

Správa motoru: 3 jízdní režimy a systém Launch Control HRC

Přepínač charakteru motoru se 3 režimy umožňuje přizpůsobit dodávku výkonu terénu a aktuálnímu tempu. Spolupracuje se systémem Launch Control HRC, který je rovněž nastavitelný ve 3 úrovních a řídí trakci při startu tím, že omezuje prokluzování zadního kola při opuštění startovacího zařízení. První metry až k první zatáčce často rozhodují o dalším průběhu rozjížďky. Čistý a opakovatelný start, který se nespoléhá pouze na cit v ovládání spojky pod tlakem, je jednou z nejhmatatelnějších výhod této elektroniky.

Výkon: více výkonu, méně hmotnosti

Honda hlásí o 10 % vyšší výkon a o 4 % větší točivý moment než u předchozí generace. Stejně jako u předchozích ročníků nebyly zveřejněny žádné absolutní hodnoty v kW ani Nm. V přepočtu na motocykl, který na technických datech zhruba 5 kg zhubnul, tato vylepšení mechanicky zlepšují poměr výkonu a hmotnosti. Především však motor s širším vrtáním, stabilnější podvozek a elektronika trakce a startu směřují ke stejnému cíli: učinit tento výkon využitelným od prvního do posledního kola, aniž by jezdce vyčerpaly.