Honda CRF450R

Honda CRF450R 2027: nová generácia 450-kubíkovej motokrosovej motorky od Hondy

Pre rok 2027 Honda a jej pretekárske oddelenie HRC takmer kompletne prerobili model CRF450R: motor s prepracovanými rozmermi, na 70 % redizajnovaný hliníkový rám, úplne novú spojku a obohatenú jazdnú elektroniku. Je to súťažný stroj, určený výhradne na okruhy a súkromné trate, navrhnutý s jediným cieľom: jazdiť na motokrosovej trati rýchlejšie, rozjazdu za rozjazdou.

Motor: 450-kubíkový jednovalec s kompletne prepracovanými rozmermi

Motor zostáva kvapalinou chladeným 4-taktným jednovalcom s objemom 449,5 cm³ a ​​vačkovým hriadeľom v hlave valcov Unicam. Honda však zmenila jeho vnútorné rozmery: vŕtanie 97 mm a zdvih 60,83 mm, v porovnaní s 96 x 62,1 mm predchádzajúcej generácie. Motor s väčším vŕtaním ako zdvihom (tzv. "oversquare") ide ochotnejšie do otáčok a Honda sľubuje lepšie plnenie v celom rozsahu otáčok. Na trati sa to prejavuje ťahom, ktorý drží pri výjazde zo zákruty aj na konci rovinky. Kompresný pomer sa zvyšuje z 13,5:1 na 13,75:1, čo je hodnota pretekárskeho motora, ktorá si vyžaduje pravidelnú údržbu a včasnú výmenu oleja (kapacita: 1,23 litra). Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI dávkuje prísun zmesi. Rozvod Unicam zachováva kompaktnú hlavu valcov. Elektrický štartér napájaný 2,3 Ah batériou umožňuje pokračovať v jazde po jednoduchom stlačení tlačidla po páde, kde sa každá sekunda v poradí počíta.

Hmotnosť: 108 kg v prevádzkyschopnom stave

CRF450R 2027 váži v prevádzzkyschopnom stave 108 kg, v porovnaní s 113 kg pri modeli 2025 podľa údajov Hondy. Výrobca uvádza úsporu hmotnosti celkovo až 5,6 kg, a to aj vďaka o 17 mm užšiemu motoru a novému zadnému kolesu. Na 450-ke sú tieto kilogramy citeľné najmä pri zmene náklonu, pri prechode z jednej koľaje do druhej, a v rukách na konci rozjazdy. Užší motor tiež umožňuje jazdcovi pevnejšie zovrieť motorku kolenami. Palivová nádrž je z titánu: je tenšia, no napriek tomu sa jej objem zväčšil zo 6,3 na 7,1 litra, čo poskytuje väčšiu rezervu na dlhšie rozjazdy a tréningové sessions.

Rám a podvozok: prepracovaná geometria pre stabilitu a trakciu

Dvojitý hliníkový kolískový rám bol na 70 % redizajnovaný a dostal novú kyvnú vidlicu. Geometria sa vyvíja smerom k stabilite: uhol hlavy riadenia sa mení z 27,19° na 27,31°, stopa z 115 na 116,7 mm a rázvor z 1 482 na 1 490 mm. Tieto milimetre robia motorku pokojnejšou v rýchlych úsekoch a na brzdných roletách. Na vykompenzovanie toho Honda posunula rozloženie hmotnosti dozadu, čím viac zaťažuje zadné koleso pre lepšiu trakciu a pomáha motorke držať stopu v zákrute. Výška sedadla mierne klesá z 961 na 953 mm, pričom svetlá výška zostáva na hodnote 333 mm. Rozmery sú 2 200 x 827 x 1 263 mm. Brzdový systém spolieha na 260 mm kotúč vpredu a 240 mm vzadu. Motorka je štandardne obutá do pneumatík Dunlop Geomax MX34F v rozmeroch 80/100-21 vpredu a MX34 v rozmeroch 120/90-19 vzadu. Zadný bočný profil je vyšší ako v roku 2025 (120/80-19), takže lepšie absorbuje nárazy.

Odpruženie: Showa s novou filozofiou nastavenia

Vpredu sa nachádza USD vidlica Showa s priemerom 49 mm. Vzadu je monoshock Showa uchytený prostredníctvom prepákovania Pro-Link. Komponenty zostávajú známe, ale Honda oznamuje novú filozofiu nastavenia zameranú na neustálu kontrolu v celom rozsahu zdvihu. To je podstatou motokrosového odpruženia: zostať stabilný v drobných brzdných nerovnostiach a potom absorbovať dopad z lavice alebo dvojáku bez toho, aby dorazilo na doraz alebo vystrelilo jazdca. Model CRF450R je kalibrovaný na čistý motokros, s jeho skokmi, klopenými zákrutami a brzdením na nerovnostiach. Jeho sesterský model RX dostáva nastavenia orientované na enduro.

Spojka a prevodovka: obmedzovač krútiaceho momentu BTL proti poskakovaniu

Viaclamelová olejová spojka je menšia a ľahšia ako u predchádzajúcej generácie. Obsahuje obmedzovač krútiaceho momentu s gumovým tlmičom (BTL) s funkciou anti-hopping, ktorú Honda prezentuje ako svetovú novinku. Pri prudkom brzdení a zaradenom nižšom stupni môže brzdná sila motora 450-ky spôsobiť poskakovanie zadného kolesa a destabilizovať motorku pri nájazde do zákruty. Systém BTL tento jav vyhladzuje: zadok zostáva stabilný, motorka vchádza do zákruty rovnejšie a jazdec míňa menej energie na jej kontrolu, čo je výhoda, ktorá sa prejaví na konci rozjazdy. Prevodovka má 5 stupňov a koncový prevod je zabezpečený reťazou.

Trakcia: 3-úrovňová kontrola krútiaceho momentu HSTC

Kontrola krútiaceho momentu Honda HSTC sleduje priľnavosť zadného kolesa a reguluje dodávku krútiaceho momentu pri jeho preklzávaní bez toho, aby narušila pocit na plyne. Jej tri úrovne pokrývajú rôzne typy tratí: tvrdý a prašný povrch, kde sa zadné koleso ľahko šmýka, ranná hlina či blato. Jazdec tak môže pridať plyn skôr pri výjazde zo zákruty bez toho, aby stratil trakciu v dôsledku preklzávania.

Riadenie motora: 3 režimy a Launch Control HRC

Prepínač charakteristiky motora s 3 režimami umožňuje prispôsobiť dodávku výkonu terénu a aktuálnemu tempu. Funguje spolu so systémom Launch Control HRC, ktorý je taktiež nastaviteľný v 3 úrovniach a riadi trakciu pri štarte obmedzením preklzávania zadného kolesa pri pustení štartovacej rampy. Prvé metre až do prvej zákruty často rozhodujú o výsledku rozjazdy. Čistý a opakovateľný štart, ktorý nezávisí len od citu so spojkou pod tlakom, je jednou z najpraktickejších výhod tejto elektroniky.

Výkon: viac výkonu, menej hmotnosti

Honda uvádza 10% nárast výkonu a 4% nárast krútiaceho momentu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Rovnako ako u predchádzajúcich ročníkov nie sú zverejnené žiadne absolútne hodnoty v kW ani Nm. V prepočte na motorku, ktorá na technických údajoch zhodila približne 5 kg, tieto zisky mechanicky zlepšujú pomer výkonu a hmotnosti. Predovšetkým motor s väčším vŕtaním, stabilnejší podvozok a elektronika trakcie a štartu smerujú k jedinému cieľu: spraviť tento výkon využiteľným od prvého do posledného kola bez toho, aby sa jazdec unavil.