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Quad Yamaha Raptor 700 YFM700R SE 686cc
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Détails produit
Un moteur 686cc taillé pour l'injection franche
Sous le carénage, le YFM700R SE reprend un monocylindre quatre temps de 686cc à quatre soupapes, refroidi par liquide et lubrifié par carter sec — la solution qu'on retrouve sur les moteurs sollicités en usage intensif, parce qu'elle garantit une pression d'huile constante même en fort dévers ou à l'accélération soutenue. L'injection électronique 44 mm et l'allumage TCI sont pilotés par une cartographie et un profil de cames orientés compétition : la réponse à l'accélérateur est directe, sans le temps de latence qu'on peut sentir sur des motorisations calibrées pour la douceur.
Cinq rapports, et une marche arrière qui change vraiment le pilotage
La boîte cinq vitesses à embrayage multidisque transmet la puissance aux deux roues motrices via une chaîne à joints toriques, réglable par excentrique. C'est la marche arrière qui fait la différence à l'usage : dans un sentier étroit ou un parking de terrain encombré, elle évite d'avoir à porter le quad ou à enchaîner les manœuvres pour faire demi-tour — un détail qui ne se voit pas sur une fiche technique mais qui se sent dès la première sortie.
Des suspensions qui se règlent comme sur un vrai quad de piste
Les amortisseurs KYB à bonbonne, montés à l'avant comme à l'arrière, offrent 230 et 256 mm de débattement respectivement, avec un double réglage de compression — un cran pour les petites irrégularités répétées type pierres et racines, un autre pour absorber les gros chocs francs à l'atterrissage — en plus de la détente et de la précontrainte. De quoi affiner le comportement du quad terrain par terrain, plutôt que de subir un compromis figé en usine. Le freinage suit la même logique de sérieux : double disque ventilé et étriers à double piston à l'avant, disque pétale à l'arrière avec un étrier repris directement du YFZ450R — la référence sportive de la gamme Yamaha. Les pneus, en AT22x7R10 à l'avant et AT20x10R9 à l'arrière, complètent l'ensemble sur des jantes aluminium.
Un châssis pensé pour la vitesse, pas pour le franchissement extrême
Le cadre hybride associe une partie avant en acier, un centre en aluminium et une boucle arrière démontable, également en aluminium — l'idée étant de concentrer la rigidité là où elle encaisse les contraintes, et de gagner du poids partout ailleurs. Avec 113 mm de garde au sol et un empattement de 1 280 mm, la géométrie privilégie la stabilité à vitesse soutenue sur piste roulante plutôt que le franchissement au ralenti sur terrain très accidenté : c'est le compromis logique d'un châssis d'abord conçu pour la performance. Sur la balance, il affiche 192 kg tous pleins faits, pour un réservoir de 11 litres.
Deux coloris, une même finition SE
Chez XtremRS, le YFM700R SE se choisit en Acid Green ou en White/Red. Dans les deux cas, c'est la finition SE complète : carrosserie peinte, suspensions à bonbonne réglables et jantes spécifiques — pas une simple option couleur sur une base standard.
Attention
L'usager doit porter un équipement de protection adapté.
L'achat sur le site XtremRS doit être effectué par une personne majeure.
Avertissement : ce véhicule est un engin motorisé et non un jouet.
Il est recommandé d'effectuer le montage et l'entretien chez un professionnel, et de vérifier l'état du véhicule avant et après chaque utilisation.
Général
- Marque Yamaha
- Référence White/red
Caractéristiques
- Motorisation Thermique 4 Temps
- Taille Roues Arriere 20"
- Cylindree 700cc
- Type de Freins Freins à Disques Hydraulique
- Refroidissement Liquide
- Embrayage Manuel
- Transmission Chaine
- Poids Net 192
- Hauteur d'assise 815
- Entraxe essieux 1280
- Boite de Vitesse 5 Rapports