Pitbike dla nastolatków 155cc IMR 155 RACE PRO

Zoom

Wyprzedaż! -390,03 zł Nowy

7 639,39 zł

~~8 029,42 zł~~

Brutto

Product info

Uwolnij adrenalinę dzięki Pitbike'owi dla młodzieży 155cc IMR 155 RACE PRO, maszynie torowej stworzonej z myślą o czystych osiągach. Dzięki dynamicznemu silnikowi o mocy 16 KM i najwyższej klasy regulowanym zawieszeniom, każdy zakręt staje się precyzyjnym i ekscytującym doświadczeniem z jazdy. Łącząc w sobie designerski wygląd racingowy oraz zwiększone bezpieczeństwo dzięki skutecznym hamulcom hydraulicznym, motocykl jest gotowy do dominacji na torze. Skorzystaj z doświadczenia XtremRS, aby uzyskać fachowe wsparcie i całkowity spokój ducha dzięki naszej 2-letniej gwarancji.

IMR

Jaką metodę płatności wybrać?

Formy płatności przedstawione powyżej są oferowane w zależności od spełnienia wymagań. W zależności od Twojego kraju, kwoty zamówienia lub kryteriów określonych przez dostawcę usług płatniczych, niektóre opcje mogą nie pojawić się automatycznie podczas realizacji zakupu.

Płatności ratalne oraz odroczone (Klarna, Scalapay, Satispay itp.) stosują własne zasady akceptacji i limity transakcyjne.

W przypadku zamówień o wysokiej wartości zalecamy:

Karta płatnicza (Visa, Mastercard, CB) — płatność natychmiastowa i zawsze dostępna
Przelew bankowy — idealny dla dużych kwot
PayPal — ochrona kupującego i zazwyczaj wysokie limity

Product details

Pitbike dla młodzieży 155cc IMR 155 RACE PRO: czterosuwowy silnik zaprojektowany na tor

Sercem tej maszyny jest jednocylindrowy silnik 155Z czterosuwowy z chłodzeniem olejowym, generujący 16 KM (11,93 kW), zapewniający zdecydowane przyspieszenie i sprawdzoną niezawodność w warunkach wyścigowych. Ta jednostka napędowa, zaprojektowana z myślą o wytrzymałości na torze, oferuje dostępny moment obrotowy przy niskich obrotach, idealny do mocnego wyjeżdżania z ciasnych zakrętów oraz do pokonywania prostych. Zbiornik o pojemności 4 litrów zapewnia komfortowy zasięg podczas intensywnych sesji jazdy, bez konieczności przerywania tempa w celu tankowania. W XtremRS wybieramy silniki, których wytrzymałość nie podlega dyskusji, aby Twoim jedynym zmartwieniem był czas przejazdu.

Manualna skrzynia biegów 4-biegowa i sprzęgło 6-talerzowe w Pitbike dla młodzieży 155cc

Manualna skrzynia biegów o 4 przełożeniach daje Ci pełną kontrolę: precyzyjnie zarządzasz obrotami silnika, co daje czyste uczucie, którego nie zapewni tryb automatyczny. Wielotalerzowe sprzęgło z 6 talerzami, gwarantujące długowieczność i progresywność, wytrzymuje dynamiczne starty i mocne schodzenie biegów bez zarzutu. Jest to referencyjna konfiguracja do nauki panowania nad trakcją lub do rywalizacji w wyścigach pitbike. Nasi technicy zalecają kontrolę luzu sterowania sprzęgła oraz stosowanie odpowiedniego oleju do skrzyni (typ 10W40), aby zachować płynność zmiany biegów sesja po sesji.

Rama stalowa podwójnej kołyski i regulowana ergonomia dla Twojego Pitbike dla młodzieży 155cc

Struktura ze stali typu podwójna kołyska (cuna de doble tubo) zapewnia wyjątkową sztywność skrętną, co jest niezbędne do wykorzystania 16 KM zarówno na asfalcie, jak i na nawierzchni ziemnej. Stalowa wahacz tylny przedłuża tę precyzję aż do koła tylnego. Ergonomia kierowcy została starannie przemyślana: aluminiowa kierownica 28 mm z zintegrowanymi ochraniaczami dłoni (cubremanetas), wielopozycyjne podnóżki CNC regulowane w zakresie wysokości i wysunięcia, aby dostosować pozycję do Twojej budowy ciała (wysokość siedzenia 820 mm, rozstaw osi 1220 mm). Czarno-czerwone plastikowe elementy IMR nadają całości wyraźny wyścigowy charakter. Należy pamiętać, że ten model nie jest homologowany do ruchu drogowego i nie posiada podnośnika: stworzono go dla toru.

Przód zawieszenia w przeciwnym układzie IMR V2 i tył DNM: chirurgiczna precyzja prowadzenia

Przód wyposażono w regulowany widelec w układzie odwróconym IMR V2, specjalnie skalibrowany w konfiguracji supermotard z dłuższymi rurami, aby zyskać na sztywności i precyzji na torze asfaltowym. Amortyzacja tyłu została powierzona regulowanemu amortyzatorowi DNM z 4 pozycjami, pozwalającemu na precyzyjne ustawienie osiadania i tłumienia powrotnego w zależności od Twojej wagi i trasy. Ten wysokiej jakości duet pochłania gwałtowne hamowania i skręty bez pompujania, zapewniając krytyczny zwrot informacji niezbędny do wyznaczania milimetrowo precyzyjnych torów jazdy. Pamiętaj o spuszczaniu oleju z widelca raz w roku, aby zachować ten wyjątkowy kontakt z nawierzchnią.

Hydrauliczny hamulec dwutłoczkowy z przodu i tarcza pływająca w Pitbike dla młodzieży 155cc

Hamowanie zapewnia radialny zacisk dwutłoczkowy działający na pływającą tarczę o średnicy 240 mm z przodu, wspierany przez zacisk jednotłoczkowy z tarczą 180 mm z tyłu. Pływająca tarcza przednia radzi sobie z rozszerzalnością termiczną, zapewniając stałą skuteczność okrążenie po okrążeniu, podczas gdy układ hydrauliczny gwarantuje dozowanie hamowania „na palce i na oko”, co jest kluczowe przy wjeżdżaniu w zakręty. Jest to rzadko spotykany poziom wydajności hamowania w tej kategorii, oznaczający aktywną bezpieczeństwo i lepsze czasy przejazdów. Sprawdź grubość klocków hamulcowych i poziom płynu DOT 4 przed każdym wyjazdem na tor.

Ultralekkie aluminiowe koła 12 cali: reakcja i przyczepność dla Twojego Pitbike dla młodzieży 155cc

Aluminiowe felgi o średnicy 12 cali, maksymalnie odchudzone, redukują masy niesprężyste, zapewniając natychmiastowy skręt i dynamiczne przechylanie motocykla. Geometria 12 cali, standardowa w wyścigach pitbike, oferuje optymalny kompromis między stabilnością przy wysokich prędkościach a zwrotnością w wolnych zakrętach. Uwaga: opony nie są dołączone, co pozostawia Ci wybór ogumienia (slick, deszczowe, mieszane) odpowiedniego do Twojej dyscypliny — supermotard, dirt lub endurance. Nasi konsultanci XtremRS pozostają do Twojej dyspozycji, aby pomóc Ci wybrać najbardziej wydajny zestaw opon i felg dla Twojego ulubionego toru.

1. Dla jakiego typu kierowcy zaprojektowano ten Pitbike dla młodzieży 155cc?

Z wysokością siedzenia 820 mm, rozstawem osi 1220 mm, silnikiem 155Z o mocy 16 KM i manualną skrzynią 4-biegową ze sprzęgłem 6-talerzowym, ten IMR Race Pro wyraźnie adresuje młodzież i lekkich dorosłych poszukujących wydajnej maszyny torowej. To nie jest model inicjacyjny dla dzieci: obsługa manualnego sprzęgła, dostępna moc i ergonomia typu „supermotard” (podwyższone/podkręcone podnóżki CNC, kierownica 28 mm) wymagają doświadczenia oraz odpowiedniego wzrostu, aby pewnie stawiać stopy na ziemię.

2. Czy opony są dołączone do aluminiowych felg 12 cali?

Nie, opony nie są wliczone w cenę, ani przednie, ani tylne. Ultralekkie aluminiowe felgi o średnicy 12 cali są montowane jako „gołe”. Należy zamówić opony slick lub deszczowe w rozmiarze 12 cali (wymiarów supermotard) i zamontować je przed pierwszym wyjazdem na tor.

3. W jaki sposób konfiguracja „supermotard” zmienia zachowanie w porównaniu z klasycznym pit bike cross?

Ten Race Pro wyposażono w dłuższe rury widelca w układzie odwróconym IMR V2, aby zyskać na sztywności na asfalcie, połączone z regulowanym amortyzatorem tylnym DNM (4 pozycje). Felgi 12-calowe obniżają środek ciężkości i zwiększają powierzchnię kontaktu z podłożem w porównaniu z kołami crossowymi 14/12 cali. W efekcie: zwiększona stabilność w szybkich zakrętach, bardziej precyzyjne hamowanie dzięki pływającej tarczy przedniej 240 mm z dwoma tłoczkami, oraz geometria zaprojektowana pod kątem przechyłu, a nie skoków.

4. Czy silnik 155Z czterosuwowy wymaga specjalnego przygotowania?

Jest to blok 155 cc z chłodzeniem olejowym, prosty i wytrzymały, generujący 16 KM na wału. Manualna skrzynia 4-biegowa z wielotalerzowym sprzęgłem (6 talerzy) zapewnia wyraźną zmianę biegów i lepszą odporność na ciepło niż sprzęgło odśrodkowe. Zaleca się stosowanie oleju czterosuwowego dobrej jakości (typ 10W40) i sprawdzanie poziomu przed każdą sesją; pojedyncze chłodzenie olejowe wymaga zwiększonej ostrożności podczas długich serii na torze.

5. Jakie regulacje ergonomiczne są możliwe, aby dostosować motocykl do mojej budowy ciała?

Podnóżki CNC są wielopozycyjne: można je unieść i wysunąć do tyłu, aby przesunąć środek ciężkości i zyskać na kącie przechyłu. Widelec w układzie odwróconym IMR V2 jest regulowany (nstępne napięcie, tłumienie powrotne/sprężyste w zależności od wersji), amortyzator DNM oferuje 4 pozycje regulacji, a aluminiowa kierownica 28 mm z ochraniaczami dłoni uzupełnia stanowisko kierowcy typu wyścigowego.

6. Czy motocykl jest dostarczany gotowy do jazdy „pod klucz”?

Uwaga: brakuje dwóch niezbędnych elementów. Po pierwsze, nie jest dołączony podnośnik — należy przewidzieć stojak warsztatowy lub klin, aby go podtrzymać. Po drugie, opony nie są zamontowane. Poza tym rama podwójnej kołyski ze stali, wahacz, hamulce hydrauliczne (przód dwutłoczkowy / tył jednotłoczkowy), czarno-czerwone plastikowe elementy IMR i zbiornik 4 L są na miejscu. Kontrola poziomów (olej, płyn hamulcowy) i montaż opon pozostają w Twoim zakresie.

7. Czy można go użytkować na drodze publicznej lub ścieżce?

Nie, to maszyna na zamknięty tor (asfalt / supermotard). Nie posiada świateł, lusterka, klaksonu ani certyfikatu zgodności. Jego użytkowanie ogranicza się do dni torowych, prywatnych treningów lub zawodów na zamkniętym terenie.

8. Jaki jest rzeczywisty zasięg ze zbiornikiem 4 L?

Na silniku 155 cc czterosuwowym o mocy 16 KM w użyciu torowym (stałe wysokie obroty), należy oczekiwać zwiększonego zużycia paliwa. 4 litry zapewniają wystarczający margines dla typowych sesji trwających 15 do 20 minut podczas dni torowych; zalecamy mieć bidon zapasowy w aucie, aby kontynuować serie bez stresu.

9. Jak wygląda dostawa i gwarancja w XtremRS?

Jako pojazd, korzysta z darmowej dostawy od 500 € wartości zakupu, na umówionym terminie w ciągu 5 do 8 dni roboczych. Płatność jest bezpieczna 3D Secure. Gwarancja 2 lata obejmuje część i robociznę (z wyłączeniem materiałów eksploatacyjnych: opon, klocków, oleju, zestawu łańcucha, oraz z wyłączeniem sprzętu ochronnego typu kask/rękawice).

10. Dlaczego wybrać ten IMR Race Pro zamiast 125 cc z segmentu entry-level?

Różnica jest techniczna: większa pojemność (155 cc vs 125 cc), deklarowana moc 16 KM, manualna skrzynia 4-biegowa (często półautomatyczna w 125 entry-level), sprzęgło 6-talerzowe, regulowany widelec w układzie odwróconym, amortyzator DNM, aluminiowe felgi 12" i przedni hamulec dwutłoczkowy z pływającą tarczą 240 mm. To baza typu „gotowa do wyścigów” supermotard, podczas gdy standardowa 125 często wymaga natychmiastowych usprawnień (widelec, hamulec, koła), aby utrzymać się w konkurencji na torze.

Użytkowanie Pitbikes / Dirt bikes / Quadów jest formalnie zabronione na drogach publicznych. Użytkowanie pojazdów typu Dirt bike, Pit bike, Quad musi odbywać się na terenach odpowiednich do tej dyscypliny (tor, tereny prywatne).
Użytkownik musi nosić odpowiedni sprzęt ochronny i znajdować się pod opieką osoby dorosłej.
Zakup pojazdu typu Dirt bike, Pit bike, Quad dokonany przez nieletniego powyżej 14 lat odbywa się pod odpowiedzialnością osoby dorosłej. Tylko jeden użytkownik może wsiąść na pojazd.
Zakup na stronie XtremRS musi zostać dokonany przez osobę pełnoletnią.
Ostrzeżenie: Pojazdy typu Dirt bike / Pit bike / Quad / Pocket quad to pojazdy silnikowe, a nie zabawki.
Zaleca się wykonanie montażu i konserwacji przez profesjonalistę. Zalecamy użytkownikom sprawdzanie stanu pojazdu przed i po każdym użyciu.

General

Marka IMR
Indeks IMP-7210

Features

Motorisation Thermique 4 Temps
Taille Roues Avant 12"
Taille Roues Arriere 12"
Cylindree 155cc
Puissance 16.3 CV
Type de Freins Freins à Disques Hydraulique
Refroidissement Par Huile
Embrayage Manuel
Transmission Chaine
Hauteur d'assise 820
Entraxe essieux 1220
Type Démarreur Kick
Boite de Vitesse 4 Rapports

Komentarze (0)